.::Фан-сайт гоночных игр и симуляторов::.

WRC + IRC 2011

kent-momo — Thu, 25 Aug 2011 09:43:09 GMT

Чемпионат WRC'2010:
после ралли Германия (9)
Личный зачёт:
1. Лёэб С. - 191
2. Ожье С. - 133
3. Латвала Я.-М. - 117
4. Сольберг П. - 100
5. Сордо Д. - 95
6. Хирвонен М. - 86
7. Уилсон М. - 56
8. Виллагра Ф. - 26
9. Сольберг Х. - 25
10. Райкконен К. - 21
Командный зачёт:
1. Citroen Total WRT - 308
2. BP Ford - 222
3. Citroen Junior RT - 168
4. Stobart M-Sport - 118
5. Munchi's Ford - 40

Квеснель: - Я хочу, чтобы Кими остался с нами

Босс Citroen Sport Оливье Квеснель еще раз подтвердил свое желание сохранить Кими Райкконена в составе Citroen Junior Team в следующем сезоне.

Вопреки ожиданиям, Кими пока еще не заключил контракт с младшей командой «Двойных шевронов» на 2011 год. Как утверждают слухи, финн ведет переговоры о продолжении своей раллийной карьеры с некоторыми другими командами.

«Нам нравится Кими, и мы хотим, чтобы он остался с нами и в следующем году, - сказал Квеснель. – Мы будем очень рады, если он примет решение остаться».

Отвечая на вопрос о том, говорил ли он с Кими по поводу следующего сезона, Оливье ответил, что пока не вел ни с финном, ни с его менеджером никаких переговоров по этому поводу. «Я был в Германии в течение четырех дней, но мы не обсуждали эту тему, - сказал Квеснель. – Я слышал, что они хотели поговорить об этом, но переговоры так и не состоялись».

Принимая во внимание прогресс, который показал Кими на немецком асфальте, Квеснель уверен, что в оставшихся двух асфальтовых гонках финн сумеет подняться еще выше. «Я думаю, что он может финишировать в пятерке лучших на этих этапах», - заключил босс Citroen.

FIA GT1 2011

Alexi(boba86) — Mon, 18 Jul 2011 05:39:56 GMT

FIA GT1: Новый календарь Чемпионата мира для спорткаров

Международная автомобильная федерация FIA утвердила календарь Чемпионата мира в классе машин GT1 на 2011 год.

Второй сезон FIA GT1 стартует 27 марта в Абу-Даби. Затем гонки пройдут в Бельгии (Зольдер), Португалии (Алгарве), Англии (Сильверстоун), Испании (Наварра) и Франции (Ле-Кастелле). На август зарезервирована дата для проведения этапа в Германии (окончательное решение об этом будет принято 21 декабря).

В сентябре спорткары FIA GT1 впервые приедут в Китай, где опробуют новую трассу Ordos International Circuit, строительство которой завершилось несколько месяцев назад. «Китай - это важнейший мировой рынок, - говорит промоутер FIA GT1 Стефан Ратель. - Для нас - еще один стратегический шаг. В перспективе мы хотим проводить гонки Чемпионата мира на всех континентах».

Два последних этапа сезона-2011 пройдут в Южной Америке. В Бразилии спорткары поменяют место дислокации с Интерлагоса на Куритибу, а в Аргентине останутся на берегах живописного озера Портеро-де-лос-Фунес в Сан-Луисе.

Календарь FIA GT1 2011:

27 марта - Абу-Даби (ОАЭ)
10 апреля - Зольдер (Бельгия)
8 мая - Алгарве (Португалия)
5 июня - Сильверстоун (Великобритания)
3 июля - Наварра (Испания)
17 июля - Ле-Кастелле (Франция)
4 сентября - Ордос (Китай)
23 октября - Куритиба (Бразилия)
6 ноября - Сан-Луис (Аргентина)

Le Mans

Alexi(boba86) — Sun, 12 Jun 2011 07:45:31 GMT

Ле-Ман

Западный автомобильный клуб Франции (АСО) опубликовал список из 56 участников, приглашенных на старт семьдесят девятого по счету марафона «24 часа Ле-Мана». Организаторы решили поделить стартовую решетку пополам, и представители классов LMP и GT получили по 28 мест. Для каждой машины заявитель должен был назвать ведущего гонщика экипажа.

Стоит отметить, что представленный вариант списка не является окончательным, так как не все приглашенные команды могут гарантировать свое участие. Если кто-то будет вынужден отказаться от старта, освободившееся место займет экипаж, находящийся наверху резервного списка. Последний составляется из тех, кто подавал заявки на участие, но оказался за бортом отбора.

Президент АСО Жан-Клод Плассар особо отметил, что участвующие в марафоне прототипы в новом году будут тратить меньше топлива, реже заезжать за новыми шинами. В построенном в прошлом году гараже №56 разместится коллектив, предложивший наиболее интересную техническую новинку. На этот раз счастливчиками оказались представители частной команды Hope Polevision, заявившие прототип Oreca 01, оборудованный гибридной силовой установкой от фирмы Lehmann. Их место вполне мог занять Лука Рангони со своей командой, но его гибрид будет готов только к середине сезона, и учредители гонки на всякий случай перенесли его заявку в резервный список.

LMP1

А в основной категории практически каждый любитель автоспорта сможет отыскать себе команду по душе. Очередная глава турбодизельного сражения Audi и Peugeot развернется на фоне укрепления позиций бензинового «лагеря».

Прошлогоднее купе 908 HDi FAP снова окажется в распоряжении команды Oreca. Дэвид Ричардс собирается вывести два прототипа Aston Martin AMR-One (наименование призвано напомнить о прототипе AMR1, выступавшем в восьмидесятых). Шансы на успех данной техники малы, так как основные конкуренты уже давно испытывают свои купе, а владелец Prodrive, занятый проектом Mini в WRC, еще даже не провел презентацию нового спортивного автомобиля.

Повышенный интерес у публики вызывает и команда Rebellion, которая стала полузаводской после контракта с фирмой Toyota. На купе Lola установят моторы, построенные на хорошо проверенном в Super GT блоке.

Конечно, с радостью болельщики встретили возвращение в Ле-Ман команды Pescarolo. На машине будет установлен модифицированный прошлогодний двигатель, а ведущим гонщиком станет знаменитый Эммануэль Коллар. Серьезную конкуренцию «зеленым шлемам» составят друзья-противники из стана Oak. Попробует силы в ведущем классе чемпион LMS (LMP2) 2009 года Quifel ASM.

Главная неожиданность – заявка команды Highcroft в LMP1. Дэвид Брэбэм поведет в бой промежуточную модель Honda HPD ARX-01e. На серьезно модифицированное шасси, которое в прошлом году принесло коллективу Strakka победу в LMP2, установят узлы от совершенно новой модели (купе, которое должно будет дебютировать в 2012 году).

Вторым в резервном списке класса прототипов значится известный коллектив Kronos Racing, который выкупил у команды Signature купе Lola Aston Martin. Выступить на нем должна Ванина Икс.

1. Audi Sport Team Joest (Audi R18) – Тимо Бернхард
2. Audi Sport Team Joest (Audi R18) – Марсель Фасслер
3. Audi Sport North America (Audi R18) – Том Кристенсен
5. Hope Racing (Oreca 01 Hybrid) – Давид Заккья
7. Peugeot Sport Total (Peugeot 908) – Энтони Дэвидсон
8. Peugeot Sport Total (Peugeot 908) – Стефан Сарразан
9. Team Peugeot Total (Peugeot 908) – Себастьен Бурдэ
10. Team Oreca-Matmut (Peugeot 908 HDi FAP) – Николя Лапьер
12. Rebellion Racing (Lola B10/60 Toyota) – Николя Прост
13. Rebellion Racing (Lola B10/60 Toyota) – Андреа Беллики
15. Oak Racing (Pescarolo 01 Judd) – Матье Лайе
16. Pescarolo Team (Pescarolo 01 Judd) – Эммануэль Коллар
19. Highcroft Racing (HPD ARX-01e) – Дэвид Брэбэм
20. Quifel ASM Team (Zytek 09SC) – Мигель Амарал
24. Oak Racing (Pescarolo 01 Judd) – Ришар Эен
007. Aston Martin Racing (AMR One) – Штефан Мюкке
009. Aston Martin Racing (AMR One) – Гарольд Прима

LMP2

В младшей категории явного фаворита предугадать трудно. Сразу несколько команд будут использовать двигатели Honda (HPD). Прошлогодние победители (Strakka) и подопечные Рея Мэллока (RML) поедут на прототипах ARX-01d. Дебютирующая в Ле-Мане команда Level 5, представляющая ALMS, установит мотор HPD на купе Lola.

Многие участники класса выбрали новые шасси Oreca 03. Это относится не только к «заводчанам» из Matmut-Oreca, но и к бывшей команде Signature Plus, которая не только сменила имя на Signatech, но и заключила контракт со спортивным отделением фирмы Nissan. Теперь коллектив будет являться полузаводским и получит в свое распоряжение японские двигатели, подготовленные отделением Nismo.

Стоит отметить пробу сил в классе LMP2 придворной команды Ferrari AF Corse. Называться коллектив будет Pecom Racing, а экипаж составят преимущественно аргентинские пилоты. На купе Lola, окрашенное в стандартные для итальянцев цвета, установят двигатель Judd.

Команда Oak проверит свою молодежь в одном экипаже и, не исключено, пригласит во второй джентльмен-драйверов. Карим Оджей продолжает выступления в категории, пересев на прототип Zytek, оборудованный мотором Nissan, и сменив вывеску команды на Greaves Motorsport.

Первым в резервном списке числится коллектив Extreme Limite, собирающийся выставить редкое для класса шасси Norma M200.

26. Signatech-Nissan (Oreca 03 Nissan) – Франк Майо
27. Signatech-Nissan (Oreca 03 Nissan) – Тьягу Монтейру
33. Level 5 Motorsports (Lola-HPD) – Скотт Таккер
35. Oak Racing (Pescarolo 01 Judd) – Фредерик да Рока
36. RML (HPD ARX-01d) – Майк Ньютон
39. Pecom Racing (Lola-Judd) – Луис Перес-Компанк
40. Race Performance (Oreca 03 Judd) – Михаэль Фрай
41. Greaves Motorsport (Zytek Z11N Nissan) – Карим Оджей
42. Strakka Racing (HPD ARX-01d) – Ник Левентис
48. Team Oreca-Matmut (Oreca 03 Nissan) – Соей Айари
49. Oak Racing (Pescarolo 01 Judd) – Андреа Барлеси

Резервный список в классе прототипов

Extreme Limite (Norma M200 Judd) – Фабьен Розье
Kronos Racing (Lola Aston Martin) – Ванина Икс
Rangoni Motorsports (Zytek Hybrid) – Фернандино Джери
Boutsen Energy Racing (Oreca 03 Nissan) – Доминик Крайхамер
Pegasus Racing (Courage LC75 HPD) – Жюльен Шелл

GTE-Pro

Самый жаркий спор за победу должен разгореться в профессиональном классе GTE (GT2). Из крупных игроков приглашение не получили лишь представители Risi-Ferrari. Остальные готовятся к небывалому сражению.

Итальянцы выставят сразу шесть новеньких купе 458 Italia. Список возглавляет команда AF Corse с Джанкарло Физикеллой и Джанмариа Бруни. Коллектив JMW (несколько сезонов назад известный, как Virgo) решил вернуться к корням и сменил Aston Martin на Ferrari. Еще два автомобиля разрешено заявить представителям GT Open из Luxury Racing. За новичков Ле-Мана должны поехать такие сильные гонщики, как Стефан Ортелли и Фред Маковиеки. Еще одно приглашение получила команда Farnbacher, ударно потрудившаяся в прошлом году (подиумы в Ле-Мане и на Нюрбургринге).

Марка Porsche будет представлена пятью экипажами, каждый из которых вполне может рассчитывать на первое место. Прошлогодние победители из Felbermayr выставят два профессиональных экипажа. ALMS будет представлять Flying Lizard с Йоргом Бергмайстером. Бельгийцы из Prospeed заручились поддержкой известного соотечественника Марка Госсенса. Не остался в стороне и Раймон Нарак со своей командой IMSA.

По две машины выставят команды, которым на прошлом Ле-Мане не особо везло. Заводчане из Corvette перетряхнули состав, обновили раскраску и готовы отыграться с обкатанной моделью для GT2. Об улучшении результатов говорят и в стане BMW Motorsport. С нового сезона и в ALMS, и в LMS будет участвовать одна и та же модификация купе M3, что позволит лучше подготовиться к главному старту.

Лишь один экипаж будет представлять марку Aston Martin. Команда Jota, которая с этого года является полузаводской, вряд ли может рассчитывать на успешное дебютное выступление. Второй автомобиль Aston Martin Vantage находится лишь на четвертом месте в резервном списке и может не попасть на старт. Еще один Астон поедет в любительском зачете.

А другая английская марка получила сразу два приглашения. Речь идет о возвращающихся на высший уровень GT представителях Lotus. В содружестве с коллективом Jet Alliance британцы выведут на старт два купе Evora. Правда, основными пилотами числятся не самые быстрые спортсмены. Да и в год дебюта от техники можно ждать любых сюрпризов.

51. AF Corse (Ferrari F458) – Джанкарло Физикелла
55. BMW Motorsport (BMW M3) – Энди Приол
56. BMW Motorsport (BMW M3) – Аугусту Фарфус
58. Luxury Racing (Ferrari F458) – Стефан Ортелли
59. Luxury Racing (Ferrari F458) – Энтони Бельтуаз
64. Lotus-Jetalliance (Lotus Evora) – Лукас Лихтнер-Хойер
65. Lotus-Jetalliance (Lotus Evora) – Витус Эккерт
66. JMW Motorsport (Ferrari F458) – Роб Белл
71. AF Corse (Ferrari F458) – Роберт Кауфман
73. Corvette Racing (Corvette C6-ZR1) – Оливер Гэвин
74. Corvette Racing (Corvette C6-ZR1) – Оливье Беретта
75. ProSpeed Competition (Porsche 997 GT3-RSR) – Марк Госсенс
76. IMSA Performance-Matmut (Porsche 997 GT3-RSR) – Раймон Нарак
77. Team Felbermayr-Proton (Porsche 997 GT3-RSR) – Марк Либ
79. Jota Sport (Aston Martin Vantage) – Сэм Хэнкок
80. Flying Lizard (Porsche 997 GT3-RSR) – Йорг Бергмайстер
88. Team Felbermayr-Proton (Porsche 997 GT3-RSR) – Лукас Лур
89. Farnbacher-Hankook (Ferrari F458) – Доминик Фарнбахер

GTE-Am

В любительском классе заявлено 10 экипажей, в каждом из которых должны присутствовать джентльмен-драйверы. В эту категорию перебралась команда Larbre, до последнего поддерживавшая жизнь в почившем GT1. Интересно, что именно этот коллектив удостоился чести вывести на трассу первое частное купе Corvette GT2.

В этом классе можно отыскать и некогда грозную команду JMB, и Сета Неймана, который после «24 часов Дайтоны» все-таки решился признать себя гонщиком любительского уровня. Здесь же поедет и коллектив CRS, готовящий к следующему сезону машину McLaren MP4-12C.

Получил допуск на старт Дэвид Робертсон на «правильном» купе Ford GT. Второй такой автомобиль (с профессиональным экипажем) находится наверху резервного списка и имеет отличные шансы оказаться на старте гонки в Ле-Мане.

50. Larbre Competition (Corvette C6-ZR1) – Патрик Борнхаузер
57. Krohn Racing (Ferrari F430) – Трейси Крон
60. Gulf AMR Middle East (Aston Martin Vantage) – Фабьен Жируа
61. AF Corse (Ferrari F430) – Пьерджузеппе Перраццини
62. CRS Racing (Ferrari F430) – Пьер Эре
63. Proton Competition (Porsche 997 GT3-RSR) – Хорст Фельбермайр
68. Robertson Racing (Doran-Ford GT) – Дэвид Робертсон
70. Larbre Competition (Porsche 997 GT3-RSR) – Кристоф Буррэ
81. Flying Lizard (Porsche 997 GT3-RSR) – Сет Нейман
83. JMB Racing (Ferrari F430) – Мануэль Родригес

Резервный список в классе GTE

Robertson Racing (Doran-Ford GT) – Дэвид Мюррей
ProSpeed Competition (Porsche 997 GT3-RSR) – Пол ван Сплунтерен
Tolimit Arabia (Porsche 997 GT3-RSR) – Саша Массен
Young Driver AMR (Aston Martin Vantage) – Томаш Энге
BMS Scuderia Italia (Porsche 997 GT3-RSR) – Ромен Грожан

Le Mans новости

Alexi(boba86) — Thu, 28 Apr 2011 07:01:11 GMT

Самая страшная авария в Le Mans

В истории самой знаменитой гонки были и чёрные страницы. Леденящая душу авария в 1955 году привела к тому, что Mercedes-Benz прекратил участие в автоспортивных соревнованиях до 1987 года. Пьер Левег на машине 300 SLR на полном ходу врезался в трибуну возле пит-лейна после контакта с Austin-Healey и разбился вдребезги — двигатель и другие детали полетели прямо в болельщиков. Погибли 82 зрителя и сам Пьер Левeг, управлявший автомобилем Mercedes 300 SLR.

После Ле-Мана-1955 были отменены многие другие соревнования, в том числе Гран-при Германии и Швейцарии. В Швейцарии долгое время действовал запрет на проведение в этой стране кольцевых автомобильных гонок. Как уже было сказано, команда Mercedes-Benz после катастрофы отказалась от участия и выбыла из борьбы. И потом ещё много лет эта фирма не считала для себя возможным присутствовать на гонках, и не только в Ле-Мане.

WRC Новости

Alexi(boba86) — Mon, 25 Apr 2011 20:30:54 GMT

WRC: Новый игрок

Совсем скоро представители марки Volkswagen должны объявить о начале новой раллийной кампании. После завоевания трех подряд титулов в южноамериканских ралли-рейдах Дакар немцы окончательно решились на приход в WRC.

Разговоры о том, что в VW заинтересованы в участии в чемпионате мира, шли с тех самых пор, как был представлен новый технический регламент (с 1,6-литровыми турбодвигателями).

Официальное объявление будет сделано либо 22 марта на торжественном приеме по случаю очередного успеха на Дакаре, либо позднее на первом европейском этапе WRC, который пройдет в Португалии.

Судя по всему, модель Scirocco решено оставить для шоссейно-кольцевых автогонок. В ралли марку будет представлять хэтчбек Polo, работы над раллийной версией которого уже начались. Ответственным за разработку нового проекта считается Франсуа-Ксавье Демасон, который уже сотрудничал с командами Citroen, Peugeot и Subaru.

Естественно, пока рано говорить о том, кто будет защищать цвета VW в WRC. Некоторые обозреватели полагают, что немцы безуспешно пытались переманить к себе семикратного чемпиона мира Себастьена Леба. Сейчас реальным кандидатом на должность заводского пилота считается Петтер Сольберг.

Решение о самоличном приходе VW в WRC негативно встретили в спортивном отделении марки Skoda. Чехи сами надеялись вернуться в чемпионат мира и уже готовили двигатель (который потом можно заодно установить на машины Seat в WTCC). Однако младшим братьям придется довольствоваться зачетом SWRC и участием в Международном раллийном первенстве IRC.

Что касается спортивного отделения марки Volkswagen, то в программу участия в WRC будут вложены большие средства, которые должны способствовать успешному старту. Стоит отметить, что глава VW Motorsport Крис Ниссен заявил, что есть вероятность продолжения выступлений и в Дакаре.

Интересно, что босс Citroen Sport Оливье Кенель уже успел напомнить немцам об их первых шагах в знаменитом ралли-рейде:

«У них был огромный бюджет в Дакаре. Несравнимый с тем, что был у команды Mitsubishi». Однако первого успеха подопечные Ниссена достигли лишь по переезде ралли-рейда в Южную Америку, в год объявления о завершении работы заводского коллектива Mitsubishi.

GT Новости

Alexi(boba86) — Sun, 24 Apr 2011 18:40:45 GMT

тесты под землёй

Интересно, что подумал путешественник, наслаждавшийся красотами Пенсильвании, неожиданно услышав гул гоночного двигателя, доносившийся из-под земли?

Слухи о том, что команда Чипа Гэнасси использует какой-то секретный аэродинамический полигон, начали распространяться в 2004 году. Лишь после публикации свидетельств очевидцев и одного судебного разбирательства секрет коллектива Ganassi был раскрыт.

За основу комплекса был взят один из туннелей, некогда использовавшихся в сети скоростных магистралей Пенсильвании. Всего в горах Аппалачи проложено семь подобных туннелей, и трехкилометровый Лорел-Хилл является самым коротким из них. Изначально данные сооружения планировалось использовать для железной дороги, но в сороковых годах прошлого века их включили в проект скоростного шоссе. К сожалению, идея оказалась неудачной, и через пару десятков лет от туннелей пришлось отказаться. Двадцатикилометровый отрезок пути (Сайдлайн-Хилл и Рейз-Хилл) сейчас стал одним из самых популярных туристических маршрутов, а упомянутый выше Лорел-Хилл привлек внимание Чипа Гэнасси.

Полет изобретательской мысли, подкрепленный солидными финансами, позволил реализовать интересную идею. Зачем тратить колоссальные средства на то, чтобы гонять воздух в аэродинамической трубе, если по туннелю схожего сечения машина может проехать своим ходом?

В отличие от испытаний на открытом воздухе, в помещении можно поддерживать требуемые условия и избежать влияния ветра, например. При этом все узлы машины будут работать в обычном режиме, что выгодно отличает подобные заезды от повседневных тестов в трубе. Точное влияние близко расположенных стен на результаты опытов еще до конца не изучено, но ширина и высота туннеля соответствуют измерениям обычной аэродинамической трубы.

Первым в Лорел-Хилл был испытан гоночный автомобиль Dallara серии IndyCar. Небольшие доработки формы кузова после тестов позволили ликвидировать отставание от конкурентов, обозначившееся на предсезонных испытаниях в 2004 году. В команде убеждены, что вряд ли смогли бы успеть найти и устранить недочет, если бы использовались обычные средства.

В туннеле автомобиль может достичь скорости до 150 км/ч. Для этого предусмотрены зоны разгона и торможения. Все замеры производятся на 500-метровом отрезке, расположенном на середине пути. Достичь полной герметичности комплекса невозможно, но на этом участке влияние ветра и других побочных атмосферных эффектов сведено к нулю, а требуемые параметры поддерживаются компактной климатической установкой.

Размеры сооружения позволяют проводить испытания сразу с несколькими машинами. Автомобили могут следовать друг за другом или ехать бок о бок. Чтобы повысить производительность комплекса, техника после каждого заезда разворачивается не своим ходом, а на специальных поворотных платформах. Во время тестов двери туннеля оставляют открытыми и на их место ставят специальные экраны из легкого материала – если машина выйдет из-под контроля, она без риска для пилота просто разобьет эти щиты и выберется «на открытый воздух».

Интересно, что одной из причин, побудившей Гэнасси рассекретить базу в Лорен-Хилл, стал иск, поданный бывшим сотрудником команды. Хесуса Эрнандеса уволили после того, как он обратился к начальству с сомнениями об эффективности систем вентиляции туннеля.

Эрнандес заявил, что после присутствия на нескольких испытательных заездах ему стало плохо. Он почувствовал признаки отравления угарным газом. Замеры, проведенные сторонней фирмой, показали, что все значения находятся в пределах нормы, а самого Хесуса уволили «за нежелание сотрудничать».

Судебные разбирательства прошли в марте 2010 года. Тогда же появились первые официальные данные об этом интересном испытательном комплексе команды Ganassi.

F1 2011

Alexi(boba86) — Sun, 10 Apr 2011 18:04:25 GMT

Фото новой Marussia

Сегодня в Лондоне команда Marussia Virgin, которая уже получила российскую гоночную лицензию, устроила презентацию своей новой машины Формулы-1. Болид получил индекс MVR-02 (приставка M – от слова Marussia), но сохранил традиционную чёрно-красную расцветку. Как и прежде, MVR-02 создавалась исключительно с помощью компьютера, без реальных аэродинамических тестов.

Видимо, вычислительная гидродинамика даёт раз за разом похожие результаты, ибо новая машина весьма похожа на прошлогоднюю. Носовой обтекатель ниже, чем у большинства болидов образца 2011 года, а заметна глазу разве что более компактная задняя часть. Однако Николай Фоменко, новоиспечённый глава инженерного департамента Marussia Virgin Racing, уверен, что MVR-02 позволит команде подняться с последнего места в Кубке конструкторов.

Надеются побороться за очки и пилоты Marussia Virgin. Локомотивом команды станет опытный немец Тимо Глок, выступавший за команду и в прошлом году, а помогать ему в стремлении обойти Lotus и HRT будет дебютант сезона бельгиец Жером д'Амброзио. Оправданны ли претензии на относительно высокие результаты, покажут первые тесты новинки, которые стартуют 10 февраля в испанском Хересе.

Le Mans new cars

Alexi(boba86) — Tue, 05 Apr 2011 15:25:07 GMT

Audi R18
Новые правила, новые автомобили, новые возможности. "Горячее дыхание" Peugeot заставило Audi сразу же после выпуска R15 сделать R18. Так же, как у соперника Peugeot, у Audi R18 Le Mans будет закрытая кабина в виде шлема.

В соответствии с новыми правилами Le Mans, новый автомобиль будет больше полагаться на аэродинамику, чем на мощность двигателя. Поэтому так важна аэродинамичная крыша. По этой же причине R18 получит менее мощный шестицилиндровый двигатель. Если вы помните, у R10 был двигатель TDI V12, а уже у R15 - V10. R18 получит 3,7-литровый V6. Однако по заявлению доктора Вольфганга Ульриха, новый автомобиль разрабатывался с перспективой применения гибридного привода. Согласно пресс-релизу, в фонарях и фарах R18 применены современные светодиодные технологии.

Несмотря на все преимущества, R18 не будет участвовать в первом раунде Le Mans Series в Себринге. Здесь за команду выступит R15. А новый R18, как ожидается, появится на 6-часовой гонке Spa-Francorchamps в мае 2011 года, а затем примет участие в 24-часовой гонке Ле-Ман и других соревнованиях Межконтинентального Кубка Ле-Мана: Imola, Silverstone, Petit Le Mans e China.

FIA GT3 2011

Alexi(boba86) — Mon, 07 Mar 2011 06:48:53 GMT

FIA GT3: Календарь на сезон-2011

Теперь GT3 и в России
Календарь FIA GT3 на сезон-2011 будет состоять из шести этапов. Один из гоночных уик-эндов пройдет в России. Участников соревнований примет автодром «Смоленское кольцо». Изначально предполагалось, что трасса у Дорогобужа сразу примет спринты чемпионата мира, но организатор первенств GT Стефан Ратель решил для начала провести заезды серии полупрофессионального уровня.

Первые четыре этапа FIA GT3 пройдут в рамках поддержки гонок FIA GT1. Заезды в Алгарве неизбежно пострадают из-за пересечения с марафоном «6 часов Спа», в котором дебютирует новейшее купе Audi R18. В следующие выходные значительная часть внимания автоспортивной общественности будет уделена техническим инспекциям в Ле-Мане.

Два других автодрома, судя по прошедшему сезону, вряд ли порадуют зрителей огромным числом обгонов. На этом фоне дебют новой русской трассы будет встречен с оптимизмом. Три десятка экипажей на мощных автомобилях проверят, сможет ли «Смоленское кольцо» протяженностью 3362 м побаловать любителей автоспорта великолепными дуэлями.

«Большая часть заездов чемпионата Европы в классе GT3 будет проводиться в одни выходные с FIA GT1, что должно привлечь на трибуны еще больше зрителей, – считает Ратель. – Естественно, мы хотели бы, чтобы у младшего класса были собственные отдельные этапы. Гонки в России и Голландии – отличный финал для шестого сезона FIA GT3. Как и Китай, Россия – очень важный рынок. Включение Смоленска в календарь является первым шагом в нашем долгосрочном сотрудничестве».

Последние спринты сезона пройдут на знаменитой трассе Зандфорт, которая идеально подходит для соревнований GT. Судя по всему, именно последний гоночный уик-энд станет самым запоминающимся в году.

Календарь FIA GT3 на сезон-2011

8 мая – Алгарв (Португалия)
5 июня – Силверстоун (Великобритания)
3 июля – Наварра (Испания)
17 июля – Поль-Рикар (Франция)
21 августа – Смоленск (Россия)
16 октября – Зандфорт (Нидерланды)

Дакар»-2011

kent-momo — Tue, 04 Jan 2011 02:56:10 GMT

Дакар»-2011: За несколько дней до старта

До старта 32-го по счёту «Дакара» остались считанные дни. Кто станет главным героем и впишет своё имя в историю? Наибольшие шансы, конечно, у заводской команды Volkswagen. С тех пор, как легендарный ралли-рейд «Дакар» перебрался из Африки в Южную Америку, в легковом зачёте немецкий концерн не знает себе равных – в 2009-м победу праздновал Жиньэль де Вильер, а в прошлом году «Дакар» покорился «Матадору» Карлосу Сайнцу, испанскому двукратному чемпиону мира по классическому ралли. Но в Volkswagen определённо нацелены побить рекорд Mitsubishi – японская компания семь раз подряд (!) выигрывала «Дакар.

Однако в Volkswagen не собираются уступать – на «Дакар» 2011 года немцы выпустят четыре новейших Race Touareg 3. Вполне достаточно, чтобы сдержать натиск Петеранселя. «Чемпионский» номер «300» по праву победителей закреплён за экипажем Карлос Сайнцу/Лукас Крус, остальные машины поведут в бой Нассер Аль-Аттия/Тимо Готтшальк, Жиньель де Вильер/Дирк фон Цицевич и Марк Миллер/Ральф Питчфорд. Очень опытная бригада в сочетании с заводской поддержкой Volkswagen превращает 310-сильные дизельные гоночные «Туареги» в грозную армаду.

Кстати, «Дакар» по-прежнему манит бывших пилотов классического ралли. Так, в гонке 2011 года к Сайнцу и Аль-Аттия присоединится и поляк Кшиштоф Холовчик, который в прошлогоднем Ралли Польши (этап WRC) занял весьма приличное шестое место. Он, как и Петерансель, поедет за рулём BMW команды X-Raid. Будут представлены в легковом зачёте и россияне – Леониду Новицкому, действующему обладателю Кубка Мира FIA по ралли-рейдам, вполне по силам привести свою BMW (X-Raid) к финишу в десятке «абсолюта», поболеем мы и за экипаж Александр Мироненко/Сергей Лебедев (Nissan). Кроме того, в гонке примут участие и украинцы: Вадим Нестерчук в связке с Константином Мещеряковым (Mitsubishi).

Конечно же, не обойдётся и без российских «КамАЗов», которые, как всегда, – в фаворитах грузового класса. Челнинцы не только выставят четыре заводских «КамАЗа», но и привезли в Южную Америку две машины для частных клиентов. Так что на «Дакаре» 2011 года будет сразу шесть российских экипажей в грузовом зачёте – вдвое больше, чем в 2010-м! Но не стоит думать, что «Дакар» станет для «камазовцев» лёгкой прогулкой – в марафоны вернулась команда MAN, никуда не делась Tatra Лопрайса, а амбициозный Жерар де Рой (IVECO) восстановился после травмы и грозится отыграться.
Украинская команда на "Дакаре": готовность номер один!

Представлять Украину на этом поистине грандиозном событии в мире автоспорта будет команда SIXT UKRAINE, лидером которой является Вадим Нестерчук. Генеральным спонсором украинской команды на ралли Дакар выступила компания SIXT – лидер проката авто в Украине.
Хоть маршрут гонки составлен уже в третий раз по территории стран Аргентины и Чили, организаторы хорошо потрудились чтобы маршрут обновился фактически на 70%. Опираясь на опыт предыдущих Дакаров, Вадим Нестерчук, пилот украинской команды, оценивает предстоящий марафон как один из самых сложных за всю историю, проводимых в Южной Америке, Дакаров. За 15 дней участники, а их рекордное количество 430 экипажей, должны будут пройти более 9000 км, из которых 5000 зачетные. На отдых марафонцам отведен всего один день, 8 января.
Организаторы ралди Дакар 2011 подготовили немало сюрпризов. Один из участков маршрута они обещают на высоте 4800 метров (высота Монблана), и этапы по самой сухой пустыне на планете – Атакама, и еще больше этапов с мелкодисперсным песком-пылью "феш-феш" глубиной 30-50 см.
Отвечая на вопросы журналистов, первый пилот украинской команды SIXT UKRAINE Вадим Нестерчук ответил, – "первые три-четыре этапа мы должны держаться с 40 по 50 место, ко дню отдых прийти в 30-ке, а потом медленно и уверенно входить в 20-ку", говорит лидер команды. "Первый спецучасток нам уже знаком, он уже третий год подряд проходит в этом месте, главное здесь не гнать и спокойно вкатываться в гонку. А вот третий и четвертый этап совершенно неизвестные, мы уходим к северу Южной Америки это горная и пустынная местность с небольшой растительностью, если еще и влажность высокая, то ехать нужно очень осторожно. Здесь рисковать нельзя, одно неправильно движение и можно потерять все. Пятый этап, хоть организаторы называют его самым сложным, это скорее, чтобы напугать новичков. После сложного горного перехода вряд ли этап будет тяжелым. Шестой этап – это классический дакаровский участок, сложный, длинный с красивым выходом к океану. Далее первые трудности по-настоящему. Седьмой этап это схватка с самой природой, песок феш-феш и пустыня Атакама, более 450 км. спецучастка. Это рывок перед днем отдыха. Думаю, многие могут сойти именно на этом этапе. После экватора гонки начинается настоящий Дакар. Каждый этап сложнейший, каждый километр требует максимальной собранности и сил. Восьмой, девятый и десятый этап схватка с высокими дюнами. Много ловушек и других неприятных сюрпризов. Одиннадцатый этап хоть и знакомый, но очень сложный. После перехода горного хребта на высоте почти 5 тысяч метров необходимо продолжать гонку в наращивающем темпе. Очень жарко буде. Многое зависит от того на каком месте будем стартовать. Очень интересный 12 этап. В прошлом году были экипажи, которые попадали в ловушки археологов. Вообще места раскопок это предельная осторожность для пилотов и хорошая встряска для штурманов. Тем более 12 этап – это самый длинный спецучасток 622 км. Следующие два этапа перед финишем тоже назвать легкими тяжело. Пески, равнины, высокие скорости. Они расставят все на свои места. Для тех, кто не успел получить пенализацию на предыдущих этапах, время ценить каждую секунду. И ехать, хорошо и быстро. Мы к этому времени должны быть в 20-ке. Это наша задача и думаю, нам под силу справится с ней", рассказывает В.Нестерчук.
Помимо этого первый пилот команды Нестерчука, в этом году у команды много поводов для гордости и оснований ожидать высоких результатов. Автомобиль полностью собирался руками механиков команды SIXT UKRAINE на собственном специализированном СТО в Киеве. Все узлы автомобиля новые, дополнительные запчасти будут ехать в ассистансе команды. Совершенствования происходили не только с боевым автомобилем, но и самой командой. По сравнению с участием в предыдущих ралли подготовка к Дакару 2011 проходит более квалифицированно и на профессиональном уровне.
Освещать ралли Дакар будет телеканал #Интер, сотрудники которого являются членами команды SIXT UKRAINE. Андрей Цаплиенко, опираясь на опыт прошлогоднего Дакара готовит новый фильм о ралли. Напомним, его фильм "Танго с Дакаром" получил в этом году премию "Телетриумф".
Техническим партнером команды выступила компания ASUS. С ее помощью команда постарается ежедневно проводить прямые онлайн-трансляции на сайт команды dakar.net.ua В освещении самого ралли, команде также помогают информационные партнеры сайт Обозреватель, Дорога.уа и "Просто-радио". Одежда команды от сайта sfgear.com.ua
В то время, как в Аргентине и Чили будет проходить ралли, в Киеве тоже не будут сидеть без дела. Отслеживать марафон в режиме реального времени будет оперативный штаб команды SIXT UKRAINE, местонахождение которого – ресторан "Париж-Дакар" на Дмитриевской, 46. Начиная с 12:00 каждого дня и до 24:00 штаб будет информировать о событиях гонки, как СМИ, так и болельщиков команды. Запланированы видеорепортажи, онлайн-трансляции в реальном времени, телефонные комментарии, пресс-конференции, видеоролики. Все болельщики украинской команды будут иметь возможность присутствовать в момент создания новостей и следить за продвижением команды в реальном времени. В региональных представительствах компании SIXT каждый болельщик может получить наклейки на авто с символикой команды.
По материалам: Dakar.net.ua

Очередной «Дакар» стартует уже в эту субботу, 1 января в Буэнос-Айресе (Аргентина). Экипажам предстоит пройти кольцевой маршрут протяжённостью около 9 тысяч километров. Боевой «канал» перейдёт через Анды в Чили и, отметившись на берегу Тихого океана и заглянув в пустыню Атакама, 16 января вернётся в столицу Аргентины.